2017 回顾丨「共享行业」这一年:从遍地开花到死亡一片

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2017-12-30 07:32

早年兴起的 " 共享经济 ",在 2017 年的中国遍地开花,这其中又以 " 共享单车 " 和 " 共享充电宝 " 行业最为闹腾。然而," 共享行业 " 企业从遍地开花到死亡一片,这也同样发生在 2017 年。

" 共享经济(Sharing Economy)" 并不是一个新概念,因为早在 1978 年就有论文提出了这个术语。而从概念到落地," 共享经济 " 却也等了差不多 30 年。2008 年,面向住宿领域的 Airbnb(爱彼迎)诞生;2009 年,面向出行领域的 Uber(优步)创立。

此后在这两家巨头的带动下," 共享经济 " 开始在全球市场迅速发展。不同于传统的酒店、出租车等 B2C 租赁市场,原教义的 " 共享经济 " 更加强调 "C2C 交易 " 和 " 闲置资源最大化利用 " 的概念。

例如,你可以在 Airbnb 预订不同风格的民宿房间,对应的房主也可以把这些闲置的自有住房发挥更大的价值(不同于专向的酒店 B2C 服务);你也可以在 Uber 预约其他人的私家车,对应的车主就可以把自己闲置的汽车发挥更大的作用(不同于专职的出租车 B2C 服务)。

人与人之间的 " 共享行为 " 并不少见,例如让他人暂住在自己的家中,让路人顺搭自己的汽车等。而在 Airbnb、Uber 等平台诞生后,偶发的 " 共享行为 " 也逐渐成长为一个更好满足供求双方需求的新兴产业。

" 共享经济 " 的旋风也早已吹到国内市场。2012 年,滴滴杀入国内 " 共享出行 " 领域,同时凭借应用叫车、优惠补贴等方式,快车 / 顺风车等服务逐渐风靡起来。其后,更多创业公司杀入国内 " 共享出行 " 市场,资本方的投钱热和平台方的烧钱热,更让其迅速普及起来。

而在短短 5 年时间,滴滴就成为了国内 " 共享出行 " 市场的 " 绝对王者 "。与此同时," 共享经济 " 也开始经历 " 本地化 " 的改造。目前,滴滴平台除了 C2C 的快车 / 顺风车服务,B2C 的出租车 / 专车服务订单量占比也越来越高。而下一步,出租车和私家车服务的协调发展,出租车和网约车平台的融合发展也成为其需要面对的课题。

汽车之后,资本市场的目光开始投向单车领域。而本地化的 " 共享单车 " 服务,从一开始就采用的是 B2C 的模式,即平台提供单车,用户只需手机扫码和支付车费(押金)就可以有限度的 " 随时随地 " 进行车辆的骑行和归还,而这种模式也为其后不少城市出现的 " 车海 " 场景埋下伏笔。

早在 2015 年,ofo 小黄车就开始了大学校园的 " 共享单车 " 投放服务。2016 下半年,ofo 走出校园、开始城市范围内更大规模的投放。同年上半年,摩拜亦开始登陆国内个别城市,提供 " 共享单车 " 服务。

进入 2017 年,作为行业先行者的 ofo 和摩拜,开始更多城市、更多车辆的投放。与此同时,更多 " 共享单车 " 服务平台进入市场,包括小蓝单车、小鸣单车、优拜单车、永安行、1 步单车、哈罗单车等。

同样是先融钱、后烧钱的 " 套路 "," 共享单车 " 领域的洗牌潮却比 " 共享出行(网约车)" 领域来得更快。速度之快,更是超乎想象。

2017 上半年蜂拥而至、遍地开花的 " 共享单车 " 市场,到了下半年就开始陆续出现出局者。

6 月 13 日,重庆战国科技有限公司宣布:自 2017 年 6 月起,终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。悟空单车于 2017 年 1 月 7 日开始对外运营,投放地为 " 山城 " 重庆。

紧接着,包括 3Vbike、町町单车、酷奇单车等在内的 " 共享单车 " 平台,先后被曝出遭遇资金链断裂、押金难退等问题,而更多的 " 共享单车 " 平台在没成名前,就已 " 出师未捷身先死 "。

在进入第四季度后,就连二线 " 共享单车 " 平台的代表小蓝单车、小鸣单车等也出现了大规模的押金难退、运营维艰等经营不善状况。

关于小蓝单车,@利剑 认为:

这是一家用心做产品的平台,却没能在关键的时间点拿到融资、无钱可烧,进而导致后续车辆投放,以及运营、服务等一系列配套的缺失,从而最终走向末路。而在 ofo 和摩拜强势投放的区域和城市,也很难再容下即便像小蓝单车这般好骑的 " 第三者 " 了。

在经过几个月的快速洗牌潮后,目前国内 " 共享单车 " 市场已经基本形成 "ofo/ 摩拜 " 双寡头的垄断格局。

此外,不与 ofo、摩拜进行 " 正面战场 " 直接较量、主攻国内二三线城市的哈罗单车,也逐渐走进大众的视野。进入 12 月,哈罗单车宣布完成 3.5 亿美元的 D1 轮融资。

" 共享单车 " 市场仍在发展,只是这个行业的热度正在逐渐散去,一如之前的网约车市场。下一步,大城市会不会继续严管 " 共享单车 " 的投放,ofo、摩拜等硕果仅存的几家大平台会不会最终合并," 共享单车 " 和城市公共自行车体系又该如何融合发展,这一系列的待解题依然需要时间来进行回答。

" 共享单车 " 之外," 共享汽车 " 领域在 2017 年依然没能火起来。有意思的是,反而是 " 共享充电宝 "、" 共享睡眠仓 "、" 共享租衣 " 等更容易炒作话题的 " 共享行业 " 在 2017 年火了一把,不过洗牌 / 关停的速度也都是挺快的。

不完全统计数据显示,截至目前,共有 19 家较大规模的 " 共享经济 " 创业企业宣告倒闭或终止服务。其中,包括 7 家 " 共享单车 " 企业、2 家 " 共享汽车 " 企业、7 家 " 共享充电宝 " 企业、1 家 " 共享租衣 " 企业、1 家 " 共享雨伞 " 企业和 1 家 " 共享睡眠仓 " 企业。

究其原因,这些 " 共享行业 " 企业不仅没有持续去做原教义 " 共享经济 " 层面的探索、尝试(当然也不排除个别去做了尝试,但失败了的案例),也没有在与 " 租赁平台 " 趋同的 " 本地化 " 的 " 共享经济 " 模式上玩出更多新花样、带来更多新变革。

如果这些所谓的 " 共享行业 " 只是利用了智能手机的创新红利,给传统的租赁行业加多了一些互联网的入口和功能,那么 " 共享单车 " 还不如就叫 " 新型公共自行车 "," 共享充电宝 " 还不如就叫 " 智能公共充电宝 "。试想,传统的 " 城市公共自行车 " 平台如果也有了地图定位、不固定停放位置、移动支付等功能,和现在的 " 共享单车 " 又有多大差别呢?

当然,若不讨论命名问题," 共享单车 " 的确很好解决了用户出门到家 " 最后一公里 " 的痛点和高频需求,而且平台方运营得当多少也能从中持续获利,这和被不少人批评的近 " 伪需求 " 的 " 共享充电宝 " 还是有很大不同的。

所以即便 " 共享行业 " 用的是 B2C 模式,但如果能更好地满足用户的痛点和高频需求,同时能让产品或服务可获利、可持续的良性利用起来,这个行业、这套模式也是可以继续去完善和优化的。

或许到那时,这个行业叫不叫 " 共享 XX",这个模式叫不叫 " 共享经济 ",也就一点都不重要了。

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